來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào)

　　長(zhǎng)江商報(bào)記者 沈右榮

　　家境貧寒，白手起家，創(chuàng)業(yè)26年，55歲的王傳福掙得了約1248億元財(cái)富。

　　長(zhǎng)江商報(bào)記者觀察發(fā)現(xiàn)，從老本行起步，電池、汽車(chē)、半導(dǎo)體，王傳福實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的三次大跨越。比亞迪（002594．SZ）相繼在電池、新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體領(lǐng)域做到了中國(guó)乃至全球領(lǐng)先。

　　截至2021年1月22日，比亞迪總市值達(dá)6627億元，成為市值僅次于特斯拉、豐田的全球第三大上市車(chē)企。

　　王傳福正面臨著新的挑戰(zhàn)。動(dòng)力電池，比亞迪已被寧德時(shí)代和LG化學(xué)超越退居全球第三。新能源汽車(chē)，與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)已顯出吃力之勢(shì)。

　　不過(guò)，比亞迪“不得已而為之”的子公司比亞迪半導(dǎo)體，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT半導(dǎo)體產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)廠商。在IGBT半導(dǎo)體市場(chǎng)供應(yīng)相對(duì)緊缺形勢(shì)下，比亞迪半導(dǎo)體將迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

　　從白手起家到千億富豪

　　王傳福的發(fā)家致富之路，堪稱(chēng)“草根”成功逆襲的范本。

　　早年的王傳福，成長(zhǎng)道路充滿(mǎn)了艱辛。1966年2月15日，王傳福出生于安徽蕪湖市無(wú)為縣的普通農(nóng)民家庭。五個(gè)姐姐、一個(gè)哥哥和一個(gè)妹妹，加上父母，一家十口人，家大口闊，日子過(guò)得緊巴可想而知。13歲時(shí)，以木工手藝支撐全家生活的父親因病去世，哥哥王傳方被迫退學(xué)賺錢(qián)養(yǎng)家。

　　苦難，磨煉了王傳福的堅(jiān)韌意志，并支撐著他完成學(xué)業(yè)，開(kāi)啟逆襲之路。

　　公開(kāi)信息顯示，1992年，26歲的碩士王傳福成為有色金屬研究總院301研究室負(fù)責(zé)人，主攻電池開(kāi)發(fā)。1993年，王傳福被派到深圳，成立比格電池公司并擔(dān)任總經(jīng)理。

　　上世紀(jì)九十年代，要花2萬(wàn)元-3萬(wàn)元才能買(mǎi)到一部的“大哥大”流行。“嗅覺(jué)”靈敏的王傳福意識(shí)到，電池會(huì)有很好的發(fā)展前景。

　　1994年，有了一定經(jīng)驗(yàn)技術(shù)積累后，王傳福選擇辭職下海創(chuàng)業(yè)。“身無(wú)分文”的王傳福多方融資未果，無(wú)奈之下求助于表兄呂向陽(yáng)，獲得250萬(wàn)啟動(dòng)資金，創(chuàng)辦了比亞迪，成為中國(guó)第一家電池生產(chǎn)商。當(dāng)時(shí)，比亞迪注冊(cè)資本450萬(wàn)元，其中200萬(wàn)元是王傳福的技術(shù)作價(jià)入股。

　　技術(shù)出身的王傳福堅(jiān)持自主研發(fā)，并注意成本控制。1995年下半年，臺(tái)灣最大無(wú)繩電話制造商大霸將給三洋的訂單轉(zhuǎn)給了王傳福，比亞迪由此開(kāi)始鵲起。

　　1997年，比亞迪年銷(xiāo)售額接近億元。在金融危機(jī)時(shí)，全球電池產(chǎn)品價(jià)格暴跌，比亞迪的低成本優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得更為明顯。飛利浦、松下、索尼甚至通用先后向比亞迪發(fā)出了大額采購(gòu)訂單。

　　在鎳鎘電池市場(chǎng)，王傳福只用了3年，便搶占了全球近40%的市場(chǎng)份額，躋身全球第一。自此，比亞迪進(jìn)入發(fā)展的快車(chē)道。

　　2002年，比亞迪成功在香港上市。2011年，比亞迪登陸A股市場(chǎng)。

　　如今的比亞迪，不僅僅是電池產(chǎn)業(yè)，還有包含新能源汽車(chē)及傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)、光伏業(yè)務(wù)等，公司還在積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。

　　在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，比亞迪曾是中國(guó)自主品牌汽車(chē)領(lǐng)軍廠商。在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，比亞迪也處于全球領(lǐng)導(dǎo)地位。比亞迪還是全球智能產(chǎn)品開(kāi)發(fā)及生產(chǎn)和組裝的領(lǐng)先廠商。

　　多項(xiàng)業(yè)務(wù)、多個(gè)領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，比亞迪實(shí)現(xiàn)了高速發(fā)展。

　　2010年底，比亞迪總資產(chǎn)529.63億元，2020年9月底達(dá)1967.99億元，不到10年增長(zhǎng)了1438.36億元。

　　比亞迪的高速發(fā)展也得到投資者認(rèn)可，股神巴菲特曾大舉入股。二級(jí)市場(chǎng)上，比亞迪股價(jià)從去年初的47.67元/股一路上漲至今年1月22日的242.92元/股，漲幅達(dá)409.59%。其總市值達(dá)6627.20億元，位居全球車(chē)企第三。

　　作為創(chuàng)始人、實(shí)控人，王傳福直接持有比亞迪18.83%股權(quán)，不包括此前的減持及現(xiàn)金分紅，其僅持股財(cái)富就達(dá)1247.90億元。

　　從電池到半導(dǎo)體的三次轉(zhuǎn)身

　　創(chuàng)業(yè)26年，從白手起家到超千億身家，王傳福的財(cái)富急劇增長(zhǎng)，與三次前瞻性戰(zhàn)略布局直接相關(guān)。

　　2002年，比亞迪在港股上市募資20億元，這在當(dāng)時(shí)絕對(duì)是一筆足以令王傳福心跳的巨款。電池已經(jīng)做到了全球第一，王傳福意識(shí)到，電池產(chǎn)業(yè)很容易觸及天花板，必須換一個(gè)新的行業(yè)。

　　帶著振興民族產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，王傳福殺進(jìn)了汽車(chē)行業(yè)，成為吉利之后第二家民營(yíng)轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)基本上被外資品牌壟斷。

　　“中國(guó)企業(yè)普遍面臨的技術(shù)恐懼癥，這種恐懼正是對(duì)手給后來(lái)者營(yíng)造的一種產(chǎn)業(yè)恐嚇，他們不斷地告訴你做不成，投入很大，研發(fā)很難，直到你放棄。”王傳福說(shuō)，“能讓飛船上天的民族，難道就只能干些雞零狗碎的低端加工業(yè)！”，“汽車(chē)，說(shuō)穿了不過(guò)就是‘一堆鋼鐵’！”

　　王傳福擁有自己的解決之道，那就是自主研發(fā)，包括生產(chǎn)制造設(shè)備，都由自己研發(fā)制造。

　　從傳統(tǒng)燃油汽車(chē)到新能源汽車(chē)，比亞迪順勢(shì)進(jìn)取，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)民族品牌崛起。尤其是新能源汽車(chē)，比亞迪更是走在了全球前列。

　　2016年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為9.6萬(wàn)輛，蟬連全球第一。其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量近8.6萬(wàn)輛，增速達(dá)65.41%，純電動(dòng)大巴銷(xiāo)量超1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)120.68%，市場(chǎng)份額大幅提升。

　　當(dāng)然，針對(duì)起家的電池業(yè)務(wù)，比亞迪也在不斷跨越升級(jí)，如今的二次充電電池主要包括鋰離子電池和鐵電池產(chǎn)品。2016年，公司動(dòng)力電池業(yè)務(wù)穩(wěn)居全球第二。

　　電池、汽車(chē)之后，半導(dǎo)體是比亞迪第二次跨越。

　　其實(shí)，早在2002年，比亞迪在H股上市后，王傳福就有進(jìn)軍汽車(chē)和半導(dǎo)體的想法，受資金所限，只好先進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。不過(guò)，盡管沒(méi)有大規(guī)模進(jìn)軍半導(dǎo)體領(lǐng)域，但王傳福留了后手。

　　2005年，比亞迪成立IGBT團(tuán)隊(duì)，2008年，花費(fèi)1.71億元收購(gòu)破產(chǎn)的寧波中瑋（即寧波比亞迪半導(dǎo)體前身）。

　　比亞迪這一異常舉動(dòng)一度遭人恥笑，質(zhì)疑之聲不絕入耳，引發(fā)股價(jià)暴跌。當(dāng)時(shí)，寧波中緯生產(chǎn)設(shè)備嚴(yán)重老化，包括方正微電子、上海貝嶺(15.000, -0.23, -1.51%)微電子等國(guó)內(nèi)多家IT廠商在考察寧波中緯的情況后，均接連擺頭。

　　然而，這個(gè)亂攤子寄托了“不信邪”的王傳福芯片夢(mèng)想。

　　讓市場(chǎng)沒(méi)有想到的是，10年后的2018年12月，比亞迪推出IGBT4.0，打破了歐美、日韓等外資芯片巨頭壟斷，還在電流輸出、綜合損耗及溫度循環(huán)壽命等關(guān)鍵指標(biāo)上實(shí)現(xiàn)了對(duì)部分國(guó)外巨頭產(chǎn)品的超越，成為中國(guó)第一，全球第二大車(chē)規(guī)級(jí)IGBT廠商。

　　如今，比亞迪半導(dǎo)體正在接受中金公司上市輔導(dǎo)，計(jì)劃在A股市場(chǎng)上市。

　　值得一提的是，比亞迪半導(dǎo)體受到了資本追捧。2020年上半年，比亞迪半導(dǎo)體在短短20天內(nèi)完成了兩輪融資，合計(jì)融資27億元，紅杉資本、中金公司、國(guó)投創(chuàng)新、小米、聯(lián)想、招銀國(guó)際、中芯國(guó)際、上汽、北汽、碧桂園、韓國(guó)SK集團(tuán)等全球知名機(jī)構(gòu)紛紛參與認(rèn)購(gòu)。

　　比亞迪的第三次轉(zhuǎn)身，或許是進(jìn)軍光伏和軌道交通領(lǐng)域。目前，在這兩個(gè)領(lǐng)域，尚處于布局階段。

　　王傳福的光環(huán)與憂(yōu)慮

　　光芒萬(wàn)丈下，伴隨市場(chǎng)瞬息萬(wàn)變、資本圍獵，王傳福也有自己的憂(yōu)慮。

　　分析人士稱(chēng)，王傳福創(chuàng)業(yè)成功，源于其精準(zhǔn)站在了時(shí)代風(fēng)口，加上其堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新至上”，使得比亞迪持續(xù)高速增長(zhǎng)。在該人士看來(lái)，電池、新能源汽車(chē)、車(chē)規(guī)級(jí)IGBT，都是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短板甚至是空白，隨著時(shí)代發(fā)展、科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，這些空白正是社會(huì)發(fā)展繼續(xù)解決的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，王傳福的精明在于，早已前瞻性布局。不僅僅是電池，新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體，王傳福都是提前10年進(jìn)行布局。

　　如今，比亞迪的動(dòng)力電池、新能源汽車(chē)、半導(dǎo)體等三大業(yè)務(wù)領(lǐng)域均走在了全球前列。

　　2020年，更是比亞迪大爆發(fā)的一年。2020年前三季度，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1050.23億元，同比增長(zhǎng)11.94%，凈利潤(rùn)34.14億元、扣非凈利潤(rùn)24.93億元，同比增長(zhǎng)116.83%、324.50%，均大幅超過(guò)上年全年。

　　公司預(yù)計(jì)，全年凈利潤(rùn)為42億元至46億元，將是上年的兩至三倍。

　　與之對(duì)應(yīng)的是，比亞迪總市值已達(dá)6627.20億元，去年以來(lái)增長(zhǎng)約5326億元。超6000億元的市值，成為僅次于特斯拉、豐田位居全球第三大市值車(chē)企。

　　不過(guò)，一眾光環(huán)加身的王傳福也有焦慮。

　　2020年，比亞迪銷(xiāo)售汽車(chē)約42.70萬(wàn)輛，同比下降7.46%，其中，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售18.97萬(wàn)輛，同比下降17.35%。這已是比亞迪汽車(chē)、包括新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續(xù)兩年下滑。

　　與比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量接連下滑相對(duì)應(yīng)的是，特斯拉快速崛起。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月，特斯拉Model 3銷(xiāo)量21604輛，比亞迪漢EV銷(xiāo)量為7482輛。比亞迪漢和Model 3競(jìng)爭(zhēng)處于弱勢(shì)。隨著特斯拉Model 3降價(jià)，比亞迪面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。

　　在動(dòng)力電池領(lǐng)域，寧德時(shí)代已經(jīng)快速崛起，曾經(jīng)的“電池大王”寶座也被迫讓出。2017年，比亞迪被寧德時(shí)代趕超，2020年，又被LG化學(xué)趕超，屈居至行業(yè)第三。

　　比亞迪也在積極應(yīng)對(duì)。去年3月，公司推出刀片電池，新款電池可循環(huán)充放電3000次以上，單次充電可續(xù)航600公里。

　　比亞迪的車(chē)規(guī)級(jí)IGBT或是其最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪半導(dǎo)體背靠比亞迪整車(chē)業(yè)務(wù)，在產(chǎn)品應(yīng)用方面具備優(yōu)勢(shì)，并將借此迅速打開(kāi)市場(chǎng)，提高市占率。

　　不過(guò)，在新一輪產(chǎn)業(yè)浪潮下，資本爭(zhēng)相涌入半導(dǎo)體領(lǐng)域，展開(kāi)了產(chǎn)業(yè)升級(jí)競(jìng)賽。機(jī)遇與危機(jī)攜手而來(lái)，比亞迪將面臨新一輪挑戰(zhàn)。